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pqi,2015年浙江路况排名出炉,金华市PQI均值87.3排名靠后?

    原标题:2015年浙江路况排名出炉,金华市PQI均值87.3排名靠后?


  浙江在线05月21日讯前不久,省公路局印发了《关于2015年普通国省道公路路况检测评定情况的通报》,我市国省道整体路况水平PQI均值87.3,沥青路面PQI90.7,水泥路面PQI84.2,排名靠后。

  那么,这是一份怎样的排行榜?我市公路路况到底如何?我市该如何改变省道整体路况水平?

  5月19日,市公路系统专门召开普通国省道公路分析暨小修保养技术交流会,分析解读全市普通国省道公路检测情况及存在问题,谋划对策,布置雨季保养工作。

  “一年新变化、二年大改观、三年走前列”,到2019年底基本实现全市普通国省道路面沥青化。昨天,市公路局相关负责人表态。

  专业仪器规范检测,数据是这样来的

  据介绍,截至2015年底,全市(含义乌)公路总里程12431.243公里(全省第5)。每年,省公路局都会通过公开招标,由专业检测单位对全省普通国省道公路路况进行检测。2015年全省共检测普通国省道公路74条,检测评定里程10185公里。

  通过省公路局公布的数据看,我市公路PQI值(主要是指路面平整度)全省倒数,但这并不代表我市境内的所有道路状况,本次检测的仅限于我市境内的5条国省道总里程350公里。

  水泥路面多,是PQI值倒排的根本原因

  “我市在全省水泥路面中占比最多,省道建成使用年限长、车流量大……这些都是历史遗留问题,修修补补并不能解决根本问题。”市公路局相关负责人说。

  记者从相关检测报告上看到,我市沥青路面PQI在90分以上,水泥路面PQI84.2分,特别是东永线、金兰线、诸东线、浦兰线、兰贺线等路线水泥路面路况较差,严重影响着我市公路整体路况水平,全市PQI均值被水泥路面拉低了。截至2015年底,我市普通国省道中共有水泥路面336.52公里,占我市普通国省道总里程的48%,占全省的近1∕3。

  那么,我市为什么会有这么多的水泥路面?其实,这也是一个历史遗留问题。“上世纪90年代,大规模建设公路时,一方面,通过业主自筹资金等建设“四自”公路;另一方面,为节约建造成本,我市充分利用水泥产业优势,建设了大量的水泥路面公路。在当时公路建设资金不足的情况下,这些举措加快了公路建设,还是全省先进经验。”市公路局相关负责人说。

  “水泥路面使用周期性强,一般15年就应进行路面改造,但由于水泥路面改造费时长、成本高、易污染等原因,当时建设的收费公路,如今面临着业主提供养护经费不足的问题。我市对超过使用期限的水泥路面未能及时改造,对大部分破损路面仅进行了破板修复。加上近年来雨水天气多,加速了对水泥面的损坏,因修复费时长、属地地方政府配套资金难落实等因素难以及时维修,导致了我市水泥路面比例高,路况差。”市公路局养护科负责人说。另外,我市收费公路基本是上个世纪90年代初建成,运营已经将近二十多年,由于收费公路经营业主经营不善,养护投入严重不足。截至2015年底,我市收费公路里程为139.03公里,占全市普通国省道里程的19.8%。收费公路检测长度为253.641公里,占我市检测总长度的22.1%,占全省收费公路检测长度近1∕4。收费公路的路面使用性能指数PQI均值82.7,低于全省平均水平88.7。

  还有一个原因就是,金华地处浙中,是全省重要的公路枢纽,同时也是水泥、物流大市,受区位、经济结构和利益驱动影响,当前货运车辆基本上处于超限超载运输状态。由于超限超载大货车多,造成我市公路路面受损严重,修补速度跟不上破坏速度,更使公路使用年寿命严重缩水。

  大力实施路面改造提升行动

  市公路局相关负责人昨天表态,我市将大力实施金华市路面改造提升行动。针对我市公路路况存在的短板,市交通公路部门已多次向省交通运输厅、省公路局进行专题汇报。2015年7月,省交通运输厅党组成员、省公路管理局局长洪秀敏到我市就路况问题进行专门调研,给予了提升路况的“特殊优惠政策”。力争通过“白改黑”、“二改一”、“新改建”手段,到2019年底,基本实现全市普通国省道路面沥青化。

  根据计划,2016~2019年计划实施“白改黑”项目19个,计197公里,预计投资9.9亿元,其中预计省级补助7.5亿元,地方自筹2.4亿元;计划新改建(含“二改一”)项目31个,总里程137.11公里,预计投资93.3亿元。

  另外,提升公路养护管理水平。进一步拓宽筹措资金渠道,争取实现“按需养护”。加大“四新技术”应用和机械化养护力度,通过改善养护技术和手段,进一步提升整体路况水平。进一步建立健全“月查季评”考核监督机制,加大全市公路养护管理指导力度。

  其间,还要努力破解公路治超难题。进一步整合治超执法力量,实行治超机动大队实体化操作,创新治超手段,深化片区联动、省际联动、部门联动,继续形成治超高压态势,实现常态化、全天候治超,减轻超限超载车辆对我市公路路面的破坏力。同时,大力推进治超非现场执法建设,努力破解非现场执法运行中的难题,逐步实现“机器换人”,力争2020年全市完成非现场执法系统建设共达到28套,实现网格化管理,形成重点突出、布局协调、网络完善的路面治超监控网络。同时积极探索利用高速公路计重收费数据开展非现场执法,力争治超非现场执法取得突破。


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